万博manbext网页版登录对电网来讲这不纯蚀本交易么-万博manbext网页版登录(中国)官方网站入口

发布日期：2026-09-05 07:35    点击次数：104

新动力车主们应该何如也思不到，在享受了充电低廉、免购置税、无谓限行等各式福利以后万博manbext网页版登录，连车上充过的电，齐不错拿去卖了挣钱了。

就在前一阵，V2G 这个似乎还是不太有东说念主提到的名词又一次活跃了起来。

本月中，天津告示将在 9 月 和 10 月启动一个 " 车网互动示范月 "，说是要探索 V2G 的新样式。两天之后，广州也发了个 《 广州市确立国度车网互动领域化应用试点城市使命决策 》，说要推动 V2G 的领域化应用。

无特有偶，险些在并吞时辰，良马在德国告示将和一个名叫 E.ON 的企业一说念推出德国的第一个面向车主的 V2G 决策，而况在刚刚发布的新款良马 iX3 上就能赈济。

颇有种海表里齐同期掀翻了 V2G 大潮的嗅觉。

若是你之前莫得传说过 V2G ，这玩意交融起来也相等粗浅。它其实是 Vehicle to Grid 的缩写，指的是新动力车反向给电网送电的功能。

靠着这个功能，新动力车主们就不错通过低买高卖，倒卖电力来挣钱。

因为无人不晓，甭管是商用如故民用电，电网收取的电费左证时辰的不同齐会分红更贵的峰电和更低廉的谷电。两者之间的价差，多的时候会去到一倍甚而是几倍。

因此就跟超市进货卖货似的，只须新动力车主们在电价低的时候充电，比及电价高的时候再通过 V2G 反向卖给电网，就能挣到这里头的差价。

而且，挣得还不少。

就拿本年 4 月广州和深圳的 V2G 试点来说，深圳的民用谷电是每度 0.4 元，而电网从大伙车上收电的价钱最高还是直逼每度 1 块钱。再加上电网对试点行为的补贴，车主每卖一度电不错从电网获取 4 块钱，径直怒赚 3 块 6 。

只须放电的功率够高，那便是咔咔挣钱。你看红薯上的这个博主，只用了半个小时放电就径直入账了 120 块，利润率和挣钱速率堪比 XX 。

就连前头提到的阿谁良马和 E.ON 的相助，里头也齐写了车主每年不错挣到的钱 （ 720 欧元约 6002 元东说念主民币 ）来提起用诱力。

那咱便是说，对电网来讲这不纯蚀本交易么，为啥还要饱读动甚而是用钱补贴东说念主们卖电呢？

这就不得不提 V2G 功能背后潜在的 " 削峰填谷 " 功效了。

要知说念，天然国内的电网基建水平还是是巨匠唯独档了，但在濒临世界的用电岑岭的时候，些许如故会有点吃不用。

比如在 2023 年夏日用电岑岭的时候，世界最大的用电负荷就到了 13.7 亿千瓦，而国内悉数发电容貌加起来，也就唯独 26 亿千瓦，里头的 40% 如故发电功率不太褂讪的风力和光伏发电。

亦然因此，在用电岑岭的时候，电网要么只可豁出去的纵脱发电，要么就只可限电，通过影响东说念主们生涯便利性的容貌来渡过用电岑岭，不错说是压力拉满。

关联词和岑岭相对的，是在大伙齐不咋用电，比如凌晨的时候，天然世界的用电量很低，但是诸如大坝这么的发电容貌其实一直齐是在使命的，发了电结果没东说念主用，就只可白白蹧跶掉。

回过甚来看这满大街的新动力汽车，简直便是一个把蹧跶的电储存起来，在岑岭的时候摊派电网压力，也便是削峰填谷的无缺扮装。

毕竟我们国内当今的新动力汽车保有量还是跨越了 3600 万辆，表面上，若是每台车齐领有 10kW 的对外放电能力，那加起来便是接近 4 亿千瓦的供电能力，十分于国内峰值负荷的三分之一掌握。

这哪是电车啊，简直便是分别式的电网啊！

若是真能在用电岑岭的时候运用起来，不仅不错大大缓解电网的供电压力，还能促使东说念主们在晚上用电低谷的时候给车子充电，把正本蹧跶的电量卖出去，简直一举两得。

这亦然为啥在千里寂了好几年以后 V2G 这个领域又吵杂起来了，近一两年国内的新动力汽车增速实在是太快了，本来 " 削峰填谷 " 还仅仅纸面上说说，

当今好嘛，崇拜商榷一下嗅觉能够真能成啊！

我知说念，看到这详情有兄弟还是运转在找近邻那里不错 V2G 挣钱，准备嘎嘎卖电给国网干停业了。

但在盛开充电桩舆图以后哥几个应该也发现了，天然理思很丰润，但是现实很霸道。

我们身边当今能用到的、赈济卖电功能的充电桩数目其实相等之少，绝大大宗城市，甚而是好多一线城市就连一个赈济 V2G 的充电桩齐莫得。

这又是为啥？不是说好了 V2G 很香的吗？

其实就跟昔日超充桩铺开相等慢相通，V2G 这个期间思要铺开，背后的各式阻力和挑战其实相等大。我们一时半会啊，可能还作念不到靠倒电来发财致富。

这里头有车的原因，有桩的原因，天然也有电网的原因，讲求起来其实便是又贵又难。

再行为力汽车这头看，一台车若是思要把电卖给电网，就必须在车里用上赈济双向输入的车载充电机 OBC ，领有相比大功率的对外放电能力。

但这个双向 OBC 的老本会比单向的贵上 20-30% ，也便是得多出来千把块钱的老本，并不是悉数车企齐昌盛用。

即使是用上了，双向充电的左券也相等难调和。

当今国内对于汽车充电接口的模范唯唯独个保举性的 GB/T 20234 ，导致车企和电桩企业之间的各式充电左券不错说是林林总总，并不是说找到个 V2G 充电桩插上就能充电。

思要惩办这个问题，步伐也相等原始，着力也并不高，那便是企业间靠相助。

比如蔚来之前为了推 V2G 就又是找南边电网签左券，又是找宁德期间谈相助的，才能在小范围试点的时候让车主们参与一下。

真要说啥时候车企、电网、电桩之间的左券才能完全买通，我估摸还得有些日子。

天然，老本和左券问题齐还算好惩办的，电网这头何如让 V2G 确凿起到后果，我认为才是确凿花时辰、真实有难度的。

毕竟天然前边说到了 V2G 不错已矣削峰填谷的功效，但是，有代价。

比如并吞时辰内若是有好多车齐在给电网卖电，就可能会给配电网注入好多不干净的谐波，以及让配电网的电压出现瞬时的升高。

这一方面可能会加大变压器等电网诱导的损耗，裁汰它们的寿命，另一方面传统电网重要的断路保护机制好多如故基于之前的单向送电。

濒临大领域 V2G 的时候若是处理不好，出现短路问题的时候可能还会无法定位和阻遏故障点，严重的话可能会导致大面积的停电。

亦然因此，为了相宜大面积的 V2G 施行，配电网也需要作念出对应的大领域升级。比如用上更好的逆变器、更颖慧的转化系统、甚而是升级区域的配电集结等等，工程和期间难度齐不小。

这亦然为啥我们来源说到的那些城市的 V2G 测试齐仅仅小范围、短时辰的试点，因为对配电网来说，这险些就十分于压力测试了。

再加上和昔日的超充桩相通，赈济 V2G 功能的充电桩老本还是去到了正常快充桩的 2-3 倍，实在是有点太贵，导致当今思要铺开 V2G 充电造成了一个车企要适配、电网要升级、充电基建还得大更新的系统工程。

天然了，我们手脚基建狂魔一直齐是什么难就作念什么。

扬弃到本年的 8 月份，还是有洽商 13 个省市出台了对于 V2G 有关的计谋和补贴，实验亦然从民用车、网约车甚而重卡这种商用车齐遮蔽了，颇有种一定要把 V2G 搞周详民工程的势头。

是以我揣度，接下来像来源那种小范围的试点以后也会越来越多，抓续的时辰和遮蔽的城市也会越来越广。

还在享受毕生无线充换电的蔚来和特斯拉车主们，是时候发力了。

撰文：致命空枪万博manbext网页版登录